FSR Polska

Pitt

Pipsztoczek jest suuuper! Naprawdę, polecam.

mountain454

Wolę radar. Co prawda na "zgrupowaniu kadry" się zrypał, ale pomiar jest natychmiast . Nie muszę podpływać do brzegu. Ale jak kto woli. Ja osobiście wolę radar.S.G.

Pitt

Żeby wprowadzić jakieś zmiany i tak musisz podpłynąć... Smile

A w czasie wyścigu i tak radar nic Ci nie pomoże.

WHITE&RED

Witam,

w nowych konstrukcjach gaźników do silników "wodnych" WR jest zawsze umieszczony w gaźniku, ma to swoich zwolenników a także tych co zawsze zaślepiają otwór w którym pracuje igła regulatora paliwa i przenoszą go i inne miejsce gdzie jak sądzą są mniejsze drgania. Ja mam na to swój własny pogląd i w zasadzie nigdy nie rozdzielam tego urządzenia od gaźnika. Staram się natomiast zminimalizować ciężar stalowego pokrętła(korpusu igły regulacyjnej) i ustawić je w możliwie najmniejszej odległości od korpusu WRa. W gaźnikach firmy CMB czasami jest to bardzo trudne ponieważ wejścia gwintów w pokrętłach nacinane są w przypadkowych miejscach na ich obwodzie. Często zdarza się tak że odległość ta wynosi 1mm lub więcej co po kilku godzinach pracy silnika owocuje zdeformowaniem oringów znajdujących się w pokrętle i urządzenie dostaje luzów, częściowego zniszczenia gwintu a co za tym idzie rozszczelnia się pozwalając na wlot "fałszywego" powietrza, wycieku paliwa, a w skrajnych przypadkach nawet do złamania igły regulacyjnej. Do tej pory tę wade gaźników CMB "leczyłem" za pomocą wsunięcia na gwint krótkiego odcinka grubego wężyka silikonowego albo dopasowanego do wymiaru gwintu oringu. Jednak minusem takiego rozwiązania jest brak lub minimalna możliwość regulacji paliwa podczas biegu.

[link widoczny dla zalogowanych]

Ostatnio zastosowałem takie oto rozwiązanie. Na zdjęciach widać gaźnik od piętnastki PICCO, ale chodzi mi tu o samą ideę.

[link widoczny dla zalogowanych]

Wytoczyłem pierścień z PA6, wprasowałem go na korpus pokrętła, pokrętło ustawiłem w położeniu umożliwiającym jego wychylenie o około 45 stopni w każdą stronę, zaznaczyłem miejsce na otwór dla główki snapa, po czym zbędną część kołnierza pierścienia usunąłem. Resztę wyjaśniają zamieszczone zdjęcia.

Pozdrawiam S.Cz.

mountain454

Stachu. A to naprzeciw kulki to co? Wyważenie? Razz

S.G. Przepraszam. Już się dopatrzyłem.

WHITE&RED

Witam,

to tak dla pewności żeby się nie obróciło, chociaż wcisnąłem pierścień na prasie dodatkowo posmarowałem Loctite 638.

[link widoczny dla zalogowanych]

Na tym zdjęciu odchudzone pokrętło WRa z igłą.

Pozdrawiam S.Cz.

WHITE&RED

Witam,

coraz więcej motorków trafia do mojego warsztatu, a więc miejcie się na baczności, w nowym sezonie będzie troszke więcej tych modeli które nie patrolują trasy wyścigu.

Jednak przy okazji dostaję przeróżne kwiatki. Dzisiaj przedstawiam głowicę którą zdeformował jej właściciel.

[link widoczny dla zalogowanych]

Ta głowica nie była umieszczona w tulei normalnie, właściciel włożył ją skośnie, po czym nałożył na nią płaszcz wodny i skręcił, myślę że na "fizykę".

[link widoczny dla zalogowanych]

Podobno tak złożony motor pracował a model pływał, chciałbym to zobaczyc.

[link widoczny dla zalogowanych]

Na tokarce naprawię tę głowicę a później pojemność komory ustawię na "pojemność" a nie jak zawsze na cynę.

Pozdrawiam S.Cz.

mountain454

Ja bym ją wyrzucił na śmietnik zresztą gniazdo świecy też jest przeciągnięte i tego nie da się naprawić a właściciela motorka skubną bym na 25euro. Może czegoś to go nauczy. A jak nie "umi" to niech płaci. S.G.

WHITE&RED

Witam,

tym razem mu daruję Stasieczku Very Happy

.

Dzisiaj mam dwa spalone wały do CMB91RS, obydwa jednego zawodnika, mimo usilnych starań nie potrafił mi powiedzieć dlaczego się spaliły i to w dodatku na jednych zawodach, swoją drogą to dosyć drogi był ten "występ" Mr. Green

Wał pierwszy, miał trzy setki bicia przed rozebraniem.

[link widoczny dla zalogowanych]

Nie zrobiłem zdjęcia całego wału przed wyprasowaniem sworznia. Widać zabarwienie w rejonie otworu na sworzeń.

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Sworzeń i bieżnia korbowodu dosyć dobrze przyfajczona.

[link widoczny dla zalogowanych]

Igiełki zmieniły barwę, ich średnica jest już nieco mniejsza od nominalnej i na ich powierzchni pojawiły sie niewielkie ubytki.

Wał drugi, miał bicie cztery na boku i jedną setkę na dole przed rozebraniem.

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Wał przed rozbiórką, bardzo wyraźne zabarwienia od temperatury.

[link widoczny dla zalogowanych]

Przeciwwagi, na jednej stronie napawane kawałki igieł, wymaga regeneracji. Na obydwóch dosyć głębokie rysy zrobione przez igły i stopę korbowodu.

[link widoczny dla zalogowanych]

To jest ta przeciwwaga w powiększeniu.

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Korbowód i sworzeń, igły nie wypadają mimo kontrolnego rzucania korbowodem na stół.

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Zagotowane igły w stopie korbowodu.

[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]

Sworzeń po stronie "ciągnącej" i "pchającej", na tej ostatniej też są napawane igły.

[link widoczny dla zalogowanych]

No i igły, właściwie to nie ma się co dziwić że motor nie chciał się kręcić Mr. Green

.

Jaki jest wniosek i moja rada dla wszystkich zawodników, jeśli wasz motorek nie chce sie kręcić, a jeszcze przed chwilą to robił, nalaliście do paliwa powyżej 25% nitrometanu, to nie "żyłujcie" go ani chwili dłużej, natychmiast go zgaście i przystąpcie do jego rozebrania, ... a może jeszcze da się coś w nim uratować?????????????????????????

Pozdrawiam S.Cz.

MaciekD

Stasio

Dobrze byłoby popatrzeć jak nasz kolega ma rozwiązane sprzęgło. Oba wały nie są przestawione, a od czegoś się to zacieranie musiało się zacząć. A jak wyglądają łozyska ?. Ciekawy przypadek.

Maciej Duchiński

Bartek.Dzierbicki

a może wał był zbyt sciśnięty i igły miały za mało miejsca lub były zbyt mało zaokraglone na krawędziach i stanęły klinem

Pitt

A jakie paliwko było stosowane?

mountain454

Wydaje mi się że paliwo nie ma zbytniego znaczenia. Jeżeli były śladowe ilości oleju to igły nie powinny się ugotować. Może raptowne dodanie gazu zaraz po uruchomieniu doprowadziło do tych zniszczeń. Ja zawsze przed uruchomieniem silnika "przechlupuję" go paliwem a dopiero odpalam.No i oczywiście docieram nowy wał. Minimum10 minut.S.G.

Meniu

Stasiek,
wg mnie olej ma duże znaczenie i do tego czy syntetyk czy rycyna ile %.

Meniu

henvis